第8章 秦风眼中的歼-9 (第3/4页)

为双25。

    这样的要求，其实就已经超出国内的水平了，结果，当时米格-25深深地刺激着国内，又开始提出了要双28了。

    几个月后，再次开会，认识到了现有的技术达不到，双25太小，双28太高，应该是双26，即最大使用马赫数2.6，静升限26公里。

    结果，工作一段后发现，升限指标太高，发动机性能达不到，歼-9飞机的研制工作又可能搁浅。

    这样，一直磨蹭到了75年，又调整了指标，最大马赫数2.5-2.6，升限23公里。

    看看歼-9研制的这些年里，具体指标就反复变化，而每次变化，都意味着推倒重来。

    就在上级一直重视高空高速的时候，时代却已经变了，西方开始研制的三代机，都把机动性作为一个最重要的因素，更有美国的战斗机黑手党提出来能量机动理论。

    现在，国民经济在调整，歼-9一直都只存在于纸上，这样的一个项目，眼看已经要有下马的风险了。

    空军重视高空高速，是因为对空军来说，北方的苏联，一直都是最严重的威胁，苏联人的图-22m逆火轰炸机，随时都能带着数吨的炸弹，超音速突防，一直飞到首都来。

    苏联人给己方的压力，那是最大的了。

    所以，空军的眼界，还没有扩宽，没有看到世界军机的发展趋势，但是现在，秦风却能够把这些大道理都说出来了。

    “如果我们的项目指标改变一下，放低高空高速的要求，重点